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受新型冠狀病毒疫情影響，中國船廠(chǎng)大量船舶脫硫裝置改裝工程可能面臨延期交付。除了盡最大努力恢復生產(chǎn)，疫情“不可抗力”或將成為中國船廠(chǎng)面對違約風(fēng)險的“護身符”。

疫情或導致中國船廠(chǎng)大量船舶脫硫裝置改裝延期

據路透社報道，商船三井的一名高管稱(chēng)，目前許多船舶在中國修船廠(chǎng)排隊安裝脫硫裝置，以滿(mǎn)足最新限硫令要求，然而，隨著(zhù)中國多個(gè)省份要求企業(yè)將春節假期延長(cháng)至2月9日，修船廠(chǎng)可能沒(méi)有足夠的工人來(lái)完成安裝工作。

商船三井首席財務(wù)官丸山卓表示：“中國修船廠(chǎng)停泊了許多船舶等待安裝脫硫裝置，但業(yè)界擔心工人可能不會(huì )很快返回修船廠(chǎng)?！辈贿^(guò)，他也稱(chēng)，這些等待在修船廠(chǎng)的船舶中并不包括來(lái)自商船三井的船舶。丸山卓認為，最終這可能會(huì )減少市場(chǎng)上可用船舶的數量，使市場(chǎng)運力逐漸收緊。

新加坡的一名船舶經(jīng)紀人透露，修船廠(chǎng)的船舶在干船塢閑置，沒(méi)有進(jìn)行任何工作，在某些情況下，甚至無(wú)法向停泊在干船塢的船舶船員提供給補給。

克拉克森也認為，造修船廠(chǎng)湖北籍勞工占比較高，疫情影響脫硫裝置設備安裝，船東也將面臨更多安裝拖期，進(jìn)一步加劇安裝時(shí)間的延長(cháng)。未來(lái)進(jìn)廠(chǎng)船舶也有可能面臨被取消的風(fēng)險。

根據克拉克森的統計數據，全球從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠(chǎng)全部來(lái)自中國，依次是上海中遠海運重工、招商工業(yè)蛇口友聯(lián)船廠(chǎng)，華潤大東、大連中遠海運重工、大船集團山船重工、武船集團青島北船重工、中船澄西、舟山中遠海運重工、舟山鑫亞船舶以及舟山萬(wàn)邦永躍。這些修船廠(chǎng)超過(guò)一半都在浙江、廣東、江蘇、上海等地，這些地區春節假期目前已經(jīng)延長(cháng)到了2月9日。

數據顯示，截至到2019年底，全球船隊中（2000載重噸以上）已經(jīng)或者即將安裝廢氣洗滌器的船舶數量達到3111艘（其中新建安裝500艘、改裝1626艘，即將改裝985艘）。Alphaliner數據顯示，2019年船舶安裝脫硫裝置的平均塢期長(cháng)達59天，其中有17%的船舶完成改造超過(guò)80天。

研究機構IHS Markit認為，脫硫裝置的改裝加上舊船拆解將會(huì )導致市場(chǎng)運力緊縮，有助于提高各個(gè)船型的運價(jià)，并最終促進(jìn)訂單增加。

盡管如此，對于航運公司而言，脫硫裝置安裝拖期導致的船舶停工依然會(huì )帶來(lái)巨額損失。根據Alphaliner此前的估算，大型集裝箱船停工將會(huì )給集運公司帶來(lái)高達每天5萬(wàn)美元的巨額損失。

未來(lái)可能面臨違約潮，不可抗力成中國船廠(chǎng)“護身符”

與此同時(shí)，由于船舶改裝延期交付，中國船廠(chǎng)未來(lái)可能面臨違約潮。

據悉，中國貿促會(huì )多個(gè)地方貿促機構近日發(fā)布公告稱(chēng)，若因“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情”的影響，導致無(wú)法如期履行或不能履行國際貿易合同的，企業(yè)可向當地貿促會(huì )申請辦理不可抗力事實(shí)性證明。不可抗力事實(shí)性證明屬于商事證明領(lǐng)域中的事實(shí)性證明行為，是指由中國貿促會(huì )及其授權的分、支會(huì )應申請人的申請，對與不可抗力有關(guān)的事實(shí)進(jìn)行證明，出具后當事人可以部分或全部免除不履行、不完全履行和遲延履行合同的責任。

圖：2月2日上午，中國貿促會(huì )向浙江湖州某汽配制造企業(yè)出具全國首份新型冠狀病毒肺炎疫情不可抗力事實(shí)性證明書(shū)。

根據國際貿易慣例和《中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )章程》，中國貿促會(huì )可以出具不可抗力證明。受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，導致無(wú)法如期履行或不能履行國際貿易合同的企業(yè)，可向其申請辦理與不可抗力相關(guān)的事實(shí)性證明，減少損失。

據悉，中國貿促會(huì )出具的不可抗力事實(shí)性證明已得到全球200多個(gè)國家和地區政府、海關(guān)、商會(huì )和企業(yè)的認可，在域外具有較強的執行力。為幫助企業(yè)有效應對疫情造成的不利影響，為企業(yè)提供更便捷服務(wù)，中國貿促會(huì )1月26日起對認證平臺（http://www.rzccpit.com/）進(jìn)行改造，新增不可抗力事實(shí)性證明的在線(xiàn)申請功能。

另外，考慮到由于無(wú)法及時(shí)復工導致的延期交付可能對船廠(chǎng)帶來(lái)的違約風(fēng)險，有法律界人士建議，在新型冠狀病毒疫情很可能構成“不可抗力”，且由此引起的延期可以相應順延交船期的情況下，作為賣(mài)方的船廠(chǎng)仍應特別注意幾個(gè)事項及采取應對措施：

一是確認該延遲是否屬于合同約定的“可允許的延遲”；

二是及時(shí)通知船東，如果未能在合同約定的時(shí)間內發(fā)出符合要求的通知，很可能會(huì )導致喪失延期交船的權利。

圖：中船澄西碼頭，?？恐?zhù)近20艘在修船舶，創(chuàng )下了近十年的修船靠泊新高。其中有11艘脫硫改裝船、多型壓載水改裝船等重點(diǎn)修理項目。自春節起，中船澄西已完工出廠(chǎng)船舶10艘，確保訂單如期交付。

三是注意合理減損義務(wù)。因此，在政府規定的復工日期屆滿(mǎn)后，船廠(chǎng)應該盡最大努力恢復生產(chǎn)，否則，在政府規定的復工日期之后的進(jìn)一步遲延，很可能不能被認定為“可允許的遲延”。

四是注意合同中是否有總延遲時(shí)間的要求。某些合同中對“可允許的延遲”和“非允許的延遲”的累計時(shí)間有要求，如果上述累計時(shí)間超過(guò)合同約定，買(mǎi)方仍有權解除合同。因此，因本次疫情引發(fā)的延遲對于船廠(chǎng)而言也并非百分百安全。一旦合同中有類(lèi)似累計延遲時(shí)間的約定，那么因該疫情引發(fā)的延遲仍可能因上述累計時(shí)間超出合同約定而賦予買(mǎi)方解約權。

大連海事大學(xué)教授、中國海事仲裁委員會(huì )資深仲裁員張永堅表示，特殊時(shí)期，一系列緊急措施將對正常的經(jīng)濟活動(dòng)有持續性影響。在此大背景下，短時(shí)間內一些船舶建造合同的正常履行可能會(huì )受到不同程度的影響。疫情穩定后，船企將面臨一系列法律問(wèn)題，本次疫情是否能以‘不可抗力’的事由主張免責，或將成為解決合同爭議的重點(diǎn)問(wèn)題之一。張永堅認為，從法律上看，船企可以考慮從不可抗力和情勢變更兩個(gè)方面來(lái)評估此次疫情對合同的影響。主要區別在于情勢變更造成的結果是對于一方當事人明顯不公平或者不能實(shí)現合同目的，即雖然能履行但是繼續履行會(huì )導致顯失公平，因此合同雙方應當共擔相應的風(fēng)險；而不可抗力造成的結果是合同無(wú)法履行，并且基于此不履行合同無(wú)需承擔責任。

張永堅表示，受疫情影響，船企作為履約方不能完全處于被動(dòng)狀態(tài)，應采取積極的補救措施，努力降低損失。形勢恢復正常之后，一旦船企具備了正常開(kāi)工條件，便要及時(shí)履行合同，確保合同的有效執行。